การคว่ำบาตรหมายความว่ามันกลับไปที่สหภาพโซเวียตสำหรับการบินของรัสเซีย

รัสเซียเคยรวมเข้ากับอุตสาหกรรมการบินของโลกอย่างแนบแน่น การรุกรานของยูเครนได้เปลี่ยนแปลงทุกอย่างการบินของรัสเซียจะ “หดตัวอย่างแน่นอนที่สุด” เคย์ นอยเฟลด์ หัวหน้าฝ่ายพยากรณ์ของศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจในสหราชอาณาจักรกล่าว ก่อนการรุกราน แอโรฟลอตทำการบินในเส้นทางต่างๆ ทั่วโลก นักท่องเที่ยวชาวรัสเซียใช้เที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังจุดหมายปลายทางที่มีแสงแดดสดใส สายการบินของรัสเซียซื้อเครื่องบินส่วนใหญ่จากผู้ผลิตเครื่องบินชาวตะวันตกหรือเช่าเครื่องบินจากบริษัทสัญชาติไอริช และสนามบินของมอสโกเป็นหนึ่งในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ในขณะที่ท้องฟ้าของรัสเซียเต็มไปด้วยเครื่องบินโดยสารในเที่ยวบินระยะไกลระหว่างยุโรปและเอเชีย

ตอนนี้มันแตกต่างกันมาก

สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา แคนาดา และเขตอำนาจศาลอื่น ๆ ได้สั่งห้ามเครื่องบินที่รัสเซียเป็นเจ้าของหรือจดทะเบียนขึ้นจากท้องฟ้าและสนามบินของตน รัสเซียได้ตอบโต้ด้วยมาตรการที่คล้ายกัน นั่นเป็นการยุติเที่ยวบินข้ามประเทศในรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งหมายถึงการยุติค่าธรรมเนียมที่ร่ำรวยซึ่งรัสเซียเคยให้เงินอุดหนุนแอโรฟลอต ปัจจุบันสายการบินของรัสเซียสามารถบินไปยังอ่าว ตุรกี และบางส่วนของเอเชียได้เป็นส่วนใหญ่

ในยุโรป มีเพียงเซอร์เบียเท่านั้นที่ยังคงกำหนดเที่ยวบินปกติไปยังรัสเซีย

Boeing และ Airbus รวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องบินได้หยุดการจัดหาชิ้นส่วนและไม่ได้ปรับปรุงคู่มือการซ่อมอีกต่อไป โบอิ้งระงับการฝึกนักบินในมอสโก และแอร์บัสระงับการดำเนินงานที่ศูนย์วิศวกรรมในเมืองหลวงของรัสเซีย

มาตรการคว่ำบาตรของสหราชอาณาจักรรวมถึงการป้องกันไม่ให้บริษัทอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของรัสเซียเข้าถึงภาคส่วนการประกันภัยของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นผลกระทบที่เจาะจงเนื่องจากการครอบงำของตลาดดังกล่าวของสหราชอาณาจักร

ผู้ให้บริการ S7 ของรัสเซียประกาศเมื่อวันศุกร์ว่าจะหยุดเส้นทางระหว่างประเทศทั้งหมด แม้ว่าเที่ยวบินไปยังรัสเซียยังคงให้บริการโดยสายการบินในเอเชียและตะวันออกกลาง แต่พวกเขาอาจถูกระงับหากรัสเซียไม่สามารถรับประกันการบริการที่เหมาะสมที่สนามบินของตนได้ ตามคำกล่าวของ Volodymyr Bilotkach ศาสตราจารย์ด้านการจัดการการขนส่งทางอากาศของยูเครนที่สถาบันเทคโนโลยีแห่งสิงคโปร์ 

จากเครื่องบินประมาณ 1,000 ลำในฝูงบิน

ของสายการบินรัสเซีย ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นของบริษัทเช่าซื้อ ส่วนใหญ่มาจากไอร์แลนด์ตามข้อมูลของ Cirum บริษัทข้อมูลการบิน บริษัทเหล่านั้นต้องการเครื่องบินไอพ่นคืน แต่นั่นเป็นไปไม่ได้หากพวกเขาไม่ออกจากรัสเซีย

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐของรัสเซียได้แนะนำให้สายการบินที่มีเครื่องบินจดทะเบียนต่างประเทศหยุดบินผู้โดยสารและสินค้าจากรัสเซีย ซึ่งจะทำให้บริษัทให้เช่าเครื่องบินกู้เครื่องบินได้ยากขึ้น มีรายงานในสื่อการบินของรัสเซียว่าทางการรัสเซียกำลังพิจารณาเครื่องบินสัญชาติรัสเซีย

สายการบินของรัสเซียอาจ “โกง” ตาม Bilotkach พวกเขาสามารถ “เพียงแค่เพิกเฉยต่อข้อเรียกร้องทางกฎหมายใด ๆ ที่ผู้ให้เช่าอาจมีต่อเครื่องบินลำนั้น … พวกเขาอาจพูดว่า ‘ตกลง เครื่องบินเหล่านั้นจะบินต่อไปในตลาดภายในประเทศ และถ้าคุณต้องการก็มารับพวกเขา'”

อยู่บ้าน

เนื่องจากท้องฟ้าในต่างประเทศมีข้อจำกัดมาก สายการบินของรัสเซียจึงมุ่งเน้นไปที่เที่ยวบินในท้องถิ่น ข้อมูลการออกเดินทางและการมาถึงแสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินเข้าและออกจากสนามบินมอสโกส่วนใหญ่เป็นเที่ยวบินภายในประเทศ

ในแง่ที่ว่าเป็นการย้อนกลับไปสู่ยุคสงครามเย็น เมื่อสหภาพโซเวียตมีภาคส่วนการบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดภาคหนึ่งของโลก ต้องขอบคุณระยะทางที่กว้างใหญ่ ประชากรที่กระจัดกระจาย และอุตสาหกรรมการบินที่แข็งแกร่งซึ่งสร้างเครื่องบินของตนเอง เช่น เครื่องยนต์สามเครื่อง Tupolev Tu-154 ซึ่งครอบครองท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต

แต่การสิ้นสุดของลัทธิคอมมิวนิสต์ได้สร้างสายการบินใหม่และปรับปรุงแอโรฟลอต และสายการบินเหล่านั้นหันไปหาผู้ผลิตเครื่องบินตะวันตกเป็นส่วนใหญ่สำหรับเครื่องบินที่ปลอดภัยกว่า เงียบกว่า และประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า Tu-154 บินครั้งสุดท้ายกับ Aeroflot ในปี 2010; มีเกาหลีเหนือเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ใช้เที่ยวบินโดยสาร

แต่การพึ่งพาผู้ผลิตจากต่างประเทศนั้นทำให้รัสเซียตกอยู่ในความเสี่ยง

รัสเซียไม่ใช่ประเทศแรกที่เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินตกเป็นเป้าของการคว่ำบาตร หลายปีของการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ทำให้อิหร่านไม่สามารถซื้อเครื่องบินไอพ่น อะไหล่ หรือรับการบำรุงรักษาและบริการภาคพื้นดินได้ แต่ประเทศนี้สามารถให้เครื่องบินบินได้ (แม้ว่าจะมีประวัติความปลอดภัยต่ำมาก) โดยใช้ฝูงบินที่ล้าสมัย และในบางกรณี บริษัทเงาเพื่อซื้อชิ้นส่วน — สร้างอุตสาหกรรมการบินที่ต้องทำและซ่อมแซมซึ่งไม่แตกต่างจากของคิวบา ภาครถยนต์

แต่รัสเซียนั้นแตกต่างอย่างมากจากอิหร่าน นั่นคือมีอุตสาหกรรมการบินที่ซับซ้อนเป็นของตัวเอง ดังที่เห็นได้จากเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ส่งเสียงดังไปทั่วยูเครน นอกจากนี้ยังกลับสู่ตลาดเครื่องบินพลเรือนด้วยเครื่องบินเจ็ทระดับภูมิภาค Sukhoi 100 Superjet ซึ่งคิดเป็นประมาณร้อยละ 16 ของเที่ยวบินภายในประเทศตามข้อมูลของ Cirum เครื่องบินโดยสาร Irkut MC-21 ใหม่ออกสู่ตลาด ณ ปีนี้ แต่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney’

เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> สล็อตเว็บตรง100%